Air New Zealand Safety Video – Hobbits

Eu vi esse vídeo de segurança da Air New Zealand e não acreditei.

É o vídeo mais épico que eu já vi…

 

 

Creio que é mais do que hora de as cias aéreas alçarem voo nesses ares de mudanças e ver que a novidade e a inovação devem ser pontos chaves daqui por diante.

 

Abekwar

Primeiro Voo KC 390

O primeiro voo da KC 390 ocorreu ontem, 3 de fevereiro de 2015. E o vídeo abaixo é um pequeno relato do que aconteceu….

 

Chuva Pesada

Me lembro como se fosse ontem.

Março de 1997. Central de Informações da Varig. Estávamos de plantão eu, Saulo (a quem carinhosamente chamávamos de Coelhão pelo número de filhos), o Teixeira (que tinha uma queda por aeromoças bronzeadas pelo sol da Bahia) e o saudoso e germânico Werner, que hoje mora no céu dos aeronautas.

A sala era média, mas para um fim de semana chuvoso como aquele, ela se tornava grande e ao mesmo tempo aconchegante, dada a amizade entre os presentes.

Nós tínhamos uma estrutura que era suficiente para atender às mais variadas dúvidas que um passageiro pudesse ter.

_ Que horas chega o voo tal?

– Como faz pra transportar a cadela da minha esposa, digo… a minha esposa tem uma cadela…

E havia o Quadro de Informações. Ah, o Quadro de Informações.

o quadro
O Quadro de Informações

O Quadro de Informações era uma entidade. Ali constavam todos os voos da Varig, com seus horários de decolagem e pouso em cada escala. E também as aeronaves que costumavam operar aqueles voos. Para um leigo, era apenas um quadro com centenas de números e letras sem sentido. Mas para nós, era “o Quadro”. Em uma das seções dele, nós colocávamos as ocorrências de atrasos ou cancelamentos que eram informados por mensagens de telex (ahhh, o charme da aviação). Dali nós tirávamos as informações a serem passadas sobre essas ocorrências para os passageiros ou familiares.

Naquela tarde, o responsável pela atualização do quadro era o Coelhão. Ele estava mais ansioso do que piloto estudante em dia de cheque. A impressora de telex cuspia mensagens de voos atrasados e cancelados devido às chuvas pesadas do mês de março. Eu e o Teixeira estávamos no telefone solucionando alguns problemas de pessoas que ligavam para o Setor de Informações.

Werner, lendo as notícias, fumava um cigarro após o outro, acompanhado de uma garrafa de café só dele. Ela era o encarregado do turno.

Lá pelas tantas, ele foi até à porta da sala e ficou observando a chuva torrencial e a pista do aeroporto de Congonhas, que ficava a pouco menos de 50 metros, cercada por uma grade alta.

– Coelhão, bota aí no Quadro que Congonhas fechou!

– Não recebi nenhum telex Werner…

– Ah, mas pode colocar. Olha essa chuv..

Nem bem o Werner acabou de falar e uma aeronave da Transbrasil decolou.

UÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁH!!!!!!

O Werner, assustado, mas para não perder a autoridade, emendou:

Só podia ser da Transbrasil mesmo! Imagina se a gente iria arriscar nessa tempest…

UÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁH!!!!!! – e lá se foi um 737-300 da VASP.

O Werner neste momento estava mais vermelho que luzes do sistema PAPIS.

– Não é possível! Esse pessoal da VASP é louco de decolar assim. Arriscar os passageiros…

VUSSSSSSHHHHHHHHHH!!!!! – decolou um 737, desta vez da Varig.

Werner já não sabia mais onde enfiar o orgulho ferido.

– Que louco! Só pode ser o Comandante Oliveira! Só pode ser o Comandante Oliveira!

heavy rain take off


AbekwarDe minhas memórias na Varig. Talvez vire livro. Os nomes foram adaptados, com exceção do saudoso Werner, que deve estar rindo (espero), destas memórias.

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Abekwar

Trens de Pouso

Trem de Pouso

DSC02116O Trem de Pouso é o conjunto de partes destinadas a apoiar o veículo no solo, amortecer os impactos do pouso, frear o avião e controlar a direção no Taxiamento.

Veja o trem de pouso em ação no vídeo a seguir:

Operação

Quanto à Operação, podem ser classificados em hidroaviões, aviões terrestres ou anfíbios.

"Opa, não era pra acontecer isso..."
“Opa, não era pra acontecer isso…”

Distância de Pouso e Decolagem

Quanto a Distância de Pouso e Decolagem, há três tipos:

  • VTOL (vertical take off and landing)
  • STOL (short take off and landing)
  • CTOL (conventional take off and landing)

 

Mobilidade

 

Quanto à Mobilidade, o trem pode ser fixo, retrátil ou escamoteável. No painel, existe uma luz (indicadora) para cada “perna” do trem de pouso, indicando se estão baixadas e travadas.

 

Disposição das Rodas

 

Quanto à Disposição das Rodas, pode ser triciclo ou convencional.

 

Existem trens de pouso de mola, que absorvem o impacto, mas não o amortecem, não dissipam a energia absorvida (fazendo o avião saltar de volta).

Em outros, o amortecimento é realizado por grossos aros de borracha, que podem ter forma de discos ou cordas.

Tesoura
“Tesoura”

Os trens de pouso hidráulicos são constituídos por uma haste que desliza dentro de um cilindro que contém fluído oleoso, que amortece o impacto. Nos hidropneu-máticos, dentro do cilindro há ar ou gás. Nestes casos, existe uma tesoura que mantém o alinhamento da roda.

 

 

O conjunto de rodas é constituído por pneu, roda e freios. Os pneus são formados por lonas e possuem banda de rodagem e sulcos. Podem ser com ou sem câmaras, ou de alta pressão ou baixa pressão. As rodas podem ser de flanges independentes, meias-rodas e cubo-e-flange. Os freios podem ser aplicados somente em um dos lados e podem ser de tambro ou a disco.

Os Freios de Tambor funcionam com o atrito de sapatas no lado interno do tambor, que provoca a frenagem. Os Freios a Disco possuem pastilhas e pinças, que fazem pressão no disco quando o freio é acionado.

Este é o Sistema Hidráulico.

 

Ainda existem os Sistemas Pneumático, que usam ar comprimido no lugar de fluído hidráulico, e o Mecânico (onde os freios são acionados mecanicamente).

 

Fazem parte do conjunto os Freios de Estacionamento, acionados por alavanca. O Sistema de Frenagem de Emergência pode ser duplicado, funcionando em conjunto, mas de maneira independente, ou então pode ser independente, separado do Principal. O ABS é um sistema que impede que os pneus derrapem.

 

Assista o vídeo impressionante abaixo, com o trem de pouso quebrado

 

Controle Direcional no Solo

O Controle Direcional no Solo é efetuado pelo trem de nariz (também chamado de bequilha), controlados pelos pedais do leme. Durante a corrida de decolagem, há o amortecedor Shimmy, que diminui a vibração do trem de nariz.

Sistema Hidráulico tem a finalidade de reduzir o esforço, utilizando a Lei de Pascal:

 

blaise-pascal“A pressão aplicada a um ponto de um fluído transmite-se igualmente para todas as partes deste fluído.”

 

 

O sistema possui um cilindro-mestre (primário), que envia o fluído até os cilindros atuadores (secundários), multiplicando a força aplicada.

 

Fórmula

 

fórmula fluído pascal

 

 

 

Onde:

r = rendimento mecânico

F = cilindro atuador

f = cilindro primário

A & a = área

 

Normalmente o Rendimento Mecânico deve ser R > 1 ou R < 1. O sistema hidráulico amplia forças com facilidade, é bastante confiável, leve, tem fácil instalação e é controlado com facilidade.

 


 

perfilEssa foi a matéria de Trem de Pouso.

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Abekwar